7.8. Sistema de ignição

O sistema da ignição cria em cada cilindro do motor em algum momento a categoria de faísca que acende a mistura de gás compressa. Para a formação de uma faísca na tensão de rolo de ignição da bateria de 12 V vai se transformar à alta voltagem da ignição de 25 000-30 000 século.
 Para a definição do momento da ignição a unidade de controle usa a informação que se guarda em memórias e informação dos sensores instalados no motor. O sistema da ignição recebe os sinais operacionais do sensor de Hall ou o sensor de pulso. Além disso a unidade de controle corrige o momento da ignição e em um sinal do sensor de detonação que é sensível à ignição prematura, respectivamente reduz uma ignição esquina avançada.

Prevenções
Para não danificar dispositivos de semicondutor (díodos e transistores) no trabalho no sistema da ignição, é necessário cumprir as seguintes exigências:
– no tempo operacional do motor não desconectam a bateria recarregável, o gerador ou nenhuma tomada elétrica;
– quando executar qualquer trabalho retira a tomada negativa da bateria recarregável;
– durante o electrowelding trabalha no comutador do carro - do gerador e a unidade de controle;
– não permita a operação do motor com o gerador desconectado do sistema elétrico.
Não toque arames de alta voltagem por uma mão e não os desconecte durante a operação do motor ou durante um provorachivaniye de um cabo de inclinação do motor um autor.
Desconecte arames do sistema da ignição e um arame de dispositivos de medição só na ignição desligada.
Figo. 4.1-22. Filtro de ar: 1 – tubo aéreo; 2 – instrumento de medir de consumo aéreo de G70; 3 – colarinho; 4 – tubo aéreo de entrada; 5 – colarinho; 6 – o tubo aéreo de infiltração; 7 – noz; 8 – travesseiro de borracha; 9 – o elemento de filtração do filtro de ar; 10 – caso do filtro de ar; 11, 12 – um tubo aéreo

Figo. 4.1-23. A estrada de combustível com bocais: 1 – um tubo de fornecimento de combustível do filtro de combustível; 2 – tubo de regresso de combustível; 3 – pino, 10 N · m; 4 – conector de primavera; 5 – anéis selam; 6 – regulador de pressão de combustível; 7 – estrada de combustível; 8 – conector de primavera; 9 – selando anel; 10 – bocal; 11 – selando anel; 12 – coletor de entrada

Figo. 4.1-24. Nó de regulador e sistema de comutação de um coletor de entrada: 1 – parte superior de um coletor de entrada; 2 – pino, 10 N · m; 3 – pino, 20 N · m; 4 – colocação; 5 – válvula da estabilização de perder tempo N71; 6 – pino, 10 N · m; 7 – pino, 6 N · m; 8 – flange; 9 – base de um coletor de entrada; 10 – colocação; 11 – pino, 10 N · m; 12 – aspiram a câmara da válvula da comutação de um coletor de entrada; 13 – pino, 20 N · m; 14 – estrangulam o nó; 15 – colocação; 16 – pino, 20 N · m; 17 – a válvula mecânica de sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR); 18 – sensor de temperatura de EGR G98; 19 – pino, 10 N · m; 20 – colocação; 21 – pino, 10 N · m

Figo. 4.1-25. Elementos de sistema de ignição: 1 – unidade de controle do motor J192;
  2 – a tomada elétrica de 4 contatos de cor marrom da unidade de controle do motor; 3 – painel de comando de N122; 4 – a tomada elétrica de 3 contatos de cor marrom-escura de windings primários de rolos de ignição; 5 – a tomada elétrica de 3 contatos de sensor de detonação G66; 6 – o sensor de Sala G40; 7 – o sensor de instalação de uma esquina de um avanço de ignição G4 no bloco esquerdo de cilindros; 8 – sensor de detonação de G66; 9 – rolos de ignição N, N128, N158; 10 – sensor de detonação de G61; 11 – uma ponta com uma tomada de faísca; 12 – tomada elétrica do sensor de instalação de uma esquina de um avanço de ignição G4; 13 – tomada elétrica do sensor de uma detonação G61; 14 – tomada elétrica de rolos de ignição; 15 – à conexão S115 (se localiza no bloco do revezamento e fusíveis); 16 – Tomada elétrica de 16 contatos C de cor marrom; 17 – tomada elétrica de 20 contatos B de cor vermelha; 18 – tomada elétrica de 12 contatos um de cor preta; 19 – tomada elétrica de 16 contatos D de cor verde