12.1. Recomendações sobre uso de óleos de motor
Figo. 6-1. Viscosidade de óleos de motor


Informação geral
Em carros o sistema de lubrificação de motor abaixo da pressão usa-se. O óleo do catre de óleo via o filtro de rede e o filtro da limpeza fina move abaixo da pressão a bomba de óleo. A válvula na bomba de óleo apoia por Perepuskna a pressão necessária no sistema de lubrificação de motor. Se a pressão no sistema de lubrificação do motor exceder certo nível, a válvula abre perepuskny e uma parte de fluxos de óleo abaixo atrás no catre de óleo.
Passando por um filtro de óleo, o óleo purificado vem ao óleo de tronco principal. Nele o sensor da baixa de pressão de emergência de óleo que, inclusive uma lâmpada de controle em uma combinação de dispositivos, os sinais sobre a pressão baixa de óleo se instalam. Em um filtro de óleo há perepuskny uma válvula via a qual em caso da poluição forte do filtro o óleo cru vem à estrada de óleo ao mesmo tempo.
 Do tronco principal no óleo de canais abaixo da pressão move-se para o lubrificante de carregamentos radicais de um cabo de inclinação e além disso via canais no dobrado a um cabo a carregamentos conrod. Para esfriar do óleo de pistão por bocais borrifa-se na parte mais baixa de pistões.
Em canais o óleo move-se a uma cabeça do bloco de cilindros do lubrificante de carregamentos de eixos e em empurradores hidráulicos.

Viscosidade de óleo
Viscosidade (figo. 6 – 1) caracteriza a fluidez de óleo que depende da temperatura. No processo do aumento no óleo de temperatura torna-se mais fluido. Piora a capacidade de óleo a viscosidade e estabilidade para manter a alta pressão de contato. Quando esfriar óleo se torna mais denso, reduções de fluidez e aumentos de fricção internos. É necessário aplicar o óleo de motor da viscosidade ótima que depende de um desenho, um modo operacional, o grau de uso, temperatura ambiente e outros fatores ao motor.
No lançamento do óleo de motor frio tem de ser suficientemente líquido excessivamente para não sobrecarregar o motor. Além disso, depois do lançamento tem de entrar em todos os lugares do lubrificante mais rápido.
 A viscosidade de óleo exprime-se em unidades convencionais – graus da viscosidade de SAE (A sociedade de Engenheiros Automóveis – a Associação de engenheiros automobilísticos dos EUA), por exemplo SAE 30, SAE 10. A alta tarifa de SAE corresponde ao óleo denso, baixo – caracteriza o óleo líquido.

Óleos para qualquer tempo
Em motores de carros é preferível usar óleos para qualquer tempo. A vantagem de óleos para qualquer tempo compõe-se que não precisam de escolher-se de acordo com a época. Produzem-se com base no óleo líquido (o tipo 10W). Em um estado aquecido este óleo estabiliza-se por um assim chamado condensador que fornece as qualidades lubrificantes correspondentes de óleo em vária temperatura. Usando o óleo para qualquer tempo é necessário aplicar marcas modernas com um largo rango de temperatura da viscosidade, por exemplo SAE 10W–40, 15W–50.
A carta W ("inverno" – inverno) na designação SAE caracteriza a conveniência do uso de óleo durante o período de inverno.

Óleo com as propriedades lubrificantes aumentadas
Os óleos com as propriedades lubrificantes aumentadas representam óleos para qualquer tempo que, além de outros aditivos, contêm as substâncias que reduzem coeficiente de fricção. O uso de tais óleos reduz o consumo de combustível em 2%. Pela sua produção os componentes iniciais especiais (óleos sintéticos) usam-se.

Classes de viscosidade e variedade de uso de óleo
Como as variedades do uso das seguintes classes SAE bloqueiam-se, é possível não prestar atenção a flutuações de temperatura a curto prazo. A mistura de óleos de várias classes da viscosidade permite-se se o óleo dolivka se necessitar, e a temperatura circundante não corresponde a uma classe da viscosidade do óleo que se preenche no motor mais.
Na temperatura aérea em baixo de-20 °C recomenda-se preencher SAE 5W-20 óleo por muito tempo.
Os óleos de motor de CD que o produtor indica como óleos de motores diesel são impróprios para motores de gasolina. Há óleos que uso é possível em motores de dois tipos, neste caso ambas as designações, por exemplo SG/CD são containeres indicados com o óleo.
É impossível estabelecer aditivos adicionais de óleo, independente da sua olhada e nomeação.

Óleos de motor
Para motores modernos é necessário só usar óleos de HD com as propriedades lubrificantes aumentadas melhoradas à custa de vários aditivos. Melhoram a proteção anticorrosiva, modificação melhor da viscosidade ação lavável e que se dissolve, mexem em oxidação e formação de escórias. Lavar-se e os aditivos se dissolvem não só reduz a formação de permanecer no motor, mas também ao mesmo tempo estes permanecem e outra poluição no óleo de motor têm a capacidade de dissolver e guardar na interrupção para que partissem em conjunto com o óleo fundido na sua substituição.
A qualidade de óleos HD determina-se pelo sistema API (Institut de Petróleo americano). Os produtores europeus também aderem a este sistema.
As marcas de óleos indicam duas cartas. A primeira carta caracteriza um alcance: S (serviço) destinam-se para motores de gasolina; Com (o anúncio publicitário) destinam-se para motores diesel.
A segunda carta define a marca de óleo em ordem alfabética.
Os óleos de prêmio na classificação de API são SG de motores de gasolina e CD de motores diesel.

Motores de gasolina
E – óleos para qualquer tempo com as propriedades antifrictional aumentadas, especificação VW 500 00.
Em – óleos para qualquer tempo, especificação VW 501 01.
  – óleos para qualquer tempo, API-SF ou especificações SG.

Motores diesel
E – óleos para qualquer tempo com as propriedades antifrictional aumentadas, a especificação VW 500 00 (para motores diesel com uma supercarga do turbo só em mistura com óleo, a especificação VW 505 00).
Em – óleos para qualquer tempo, a especificação VW 505 00 (é ilimitado para todos os motores diesel).
  – óleos para qualquer tempo, a especificação de API-CD (para motores diesel com uma supercarga do turbo só em casos urgentes de um dolivka).
 – óleos para qualquer tempo, a especificação VW 501 01 (para motores diesel com uma supercarga do turbo só em mistura com óleo, a especificação VW 505 00).

Consumo de óleo
O consumo de óleo é o montante de óleo necessário para assegurar o processo da combustão da mistura de ar do combustível. O consumo de óleo não inclui a perda de óleo por causa do vazamento do sistema de lubrificação do motor. O consumo de óleo define-se por temperatura e pressão durante a operação do motor. O consumo de óleo também é sob o efeito de condições de serviço do carro e uma maneira da condução. Consumo máximo de óleo de - 1 l em 1.000 km de uma corrida do carro.

Prevenção
Não preencha o óleo de motor acima da etiqueta máxima no índice (tenta) como não incendiou o óleo pode vir ao sistema do lançamento e danificar o conversor catalítico.

Especificações
Pressão de óleo (em uma temperatura não em baixo de 80 °C) em single ao curso / em 3.000 minutos 1, barra:
                                          motores de gasolina de 2,8 l 1–2/3–5
                                 motores de gasolina 3,7 e 4,2 de l 1–2,5/3–5
                                            motores diesel de 2,5 l 0,8/2,0

Inalando momentos, N*m
Motor diesel de 2,5 l
A seção mais baixa do catre à seção superior do catre
10
O tubo da descarga de esfriar o líquido ao catre
10
Rolha de descarga de óleo
25
A rolha da descarga de esfriar o líquido a um tubo
10
A bomba de óleo ao bloco de cilindros
22
Oleoduto de óleo de entrega à bomba de óleo
10
Oleoduto de óleo de entrega à seção superior do catre de óleo
10
Oleoduto de óleo de um cabo que se equilibra à bomba de óleo
10
Oleoduto de óleo a um braço de um cabo que se equilibra
10
Asterisco intermediário à seção superior do catre de óleo
10
Partição a um braço de um cabo que se equilibra
10
Asterisco da bomba de óleo à bomba de óleo
22
Asterisco de um cabo que se equilibra
45
Braço de um filtro de óleo ao bloco de cilindros
10
A válvula mecânica de sistema de recirculação dos gases cumpridos a um coletor de entrada
22
Tubo de sistema de recirculação dos gases cumpridos a um elemento transicional
22
O tubo do sistema da recirculação para expedir a seção de um coletor de entrada
10
Tubo de provisão de óleo a um braço de um filtro de óleo
10
Motor diesel de 3,3 l
A seção mais baixa do catre à seção superior do catre
10
Rolha de descarga de óleo
50
Colarinho de fixação de uma mangueira
2
A seção superior do catre de óleo ao bloco de cilindros
14
Braço da bomba do ampliador de direção e compressor do condicionador 
40
A bomba do ampliador de direção a um braço
22
Esfriar tubo de sistema à seção superior do catre de óleo
10
O tubo de direção do índice (tenta) de nível de óleo a uma cabeça do bloco de cilindros
10
Asterisco de cadeia à bomba de óleo
34,5
O dispositivo de tensão de uma cadeia à bomba de óleo
10
Pinos de fixação da bomba de óleo
30
Uspokoitel no catre de óleo à seção superior do catre de óleo
10
Braço de um filtro de óleo:
M8 – 22
22
M10 – 45
45
Rolha de um masloslivny que se abre em uma cobertura de um filtro de óleo
10
O sensor de baixa de pressão de emergência de óleo F1 a um braço de um filtro de óleo
25
Motor de gasolina de 2,8 l
A seção mais baixa do catre à seção superior do catre
10
Rolha de uma abertura de masloslivny
40
Tubo aéreo a um coletor de entrada
22
O trocador de calor de óleo à seção superior do catre de óleo
30
A seção superior do catre de óleo ao bloco de cilindros
10
A seção superior do catre de óleo à transmissão:
pinos de M – 8
25
pinos de M – 10
45
Tubo de receptor de óleo à bomba de óleo
10
O compensador de torque apoia à seção superior do catre de óleo
42
A bomba de óleo ao bloco de cilindros:
 Pinos de M6
10
 Pino de M20
30
Rolo de tensão de um cinto de engrenagem à bomba de óleo
22