21.2. Antibloqueio de sistema de freios (ABS)
Eficiência de frear o maior, quando a união do pneumático com a superfície do máximo de caminho. No decorrer da frenagem do escorregão de pneumático em uma superfície e a velocidade de distrito de uma roda torna-se menos do que a velocidade do carro.
O sistema de antibloqueio limita a pressão criada no passeio hidráulico de freios para que o tamanho de escorregar guardasse sobre a condição favorável. A ação deste sistema tem de ser imediata e separar-se para cada roda. O sistema tem de responder imediatamente cada modificação de uma superfície (coeficiente de união) e a carga do carro.
O sistema de antibloqueio mexe no bloqueio de rodas no momento da frenagem aguda graças a que o freio de caminho reduções, especialmente na má união com um pavimento em uma chuva ou neve. A força da adesão entre rodas e o caminho neste caso é mais quando freando uma roda continua a rotação. Além disso, até no momento da frenagem cheia o carro permanece feito funcionar. Os sensores de frequência de rotação, em um em cada roda, medem a velocidade da rotação de uma roda. Em sinais de sensores da frequência da rotação de uma roda a unidade de controle eletrônico calcula a velocidade média que corresponde aproximadamente à velocidade do movimento do carro. Comparando a velocidade da rotação de cada roda separada à velocidade calculada média, o bloco eletrônico define uma condição do deslizamento de uma roda separada e por isto estabelece que roda está em um estado de prebloqueio.
Quando um de quatro sensores da frequência da rotação transmite um sinal do bloqueio da roda correspondente, a unidade de controle eletrônico imediatamente dá um sinal final à entrada correspondente válvula eletromagnética que imediatamente bloqueia a provisão de fluido de freio via o oleoduto a um freio de roda – a força da frenagem permanece a uma constante. Se o escorregamento continuar, então a válvula final abre-se, pressão no sistema hidráulico deste freio reduções – a roda não se freia (o excesso de fluido de freio volta a um tanque). Logo que os lançamentos de roda novamente rotação, a válvula de entrada se abra, e a válvula final fecha-se. Os aumentos de pressão em um contorno e a roda freiam-se novamente.
Tal ciclo de frenagem e rotação livre de uma roda ocorre muito rapidamente (várias vezes dentro de um segundo) e prossegue a uma parada do carro ou a um pedal de freio otpuskaniye.
As repetições de processo no momento da frenagem aguda separadamente de cada roda até o pedal de um freio lançam-se ou na redução da velocidade do carro a 2–3 km/h.
O sistema da paralisação de emergência fornece a paralisação de ABS em qualquer mau funcionamento ou na baixa tensão na rede de bordo do carro (mais baixo do que 10 V). A unidade de controle eletrônico também executa a função diagnóstica, avisando o fogo de motorista de uma lâmpada de controle sobre o registro do mau funcionamento em cadeias elétricas ou elementos de antibloquear o sistema. O mau funcionamento de ABS não exerce o impacto no trabalho de freios, funcionam como se este sistema não esteja no carro.