21.3. Sistema eletrônico de estabilização naturalmente estabilidade (ESP)
Por meio do sistema da dinâmica de estabilização do carro no limite os modos controla-se, por exemplo passando voltas em uma alta velocidade. O perigo da demolição ou uma correnteza do carro significativamente diminui em qualquer condição de um pavimento.
Em sistema eletrônico do antibloqueio de estabilização e sistemas probuksovochny integram-se. ESP além disso mede a velocidade do movimento de um corpo em volta de um eixo vertical, aceleração no avião zangado, pressão no sistema do passeio de freios e um ângulo da rotação das rodas feitas funcionar. Com base nas rodas feitas funcionar dadas sobre um ângulo da rotação e a velocidade do carro o sistema define a direção para a qual o motorista do carro pretende mover-se e se compara com a direção real do movimento. Em um desacordo destes fatores quando a demolição ou uma correnteza do carro começam, o sistema da estabilização automaticamente freia certa roda.
Com o mau funcionamento o sistema do controle eletrônico desconecta-se automaticamente, ao mesmo tempo em uma combinação do controle de dispositivos que as lâmpadas iluminam. Neste caso o sistema de freios trabalha no modo habitual.
|
Figo. 15-1. Um acordo do carro de elementos de antibloquear o sistema de freios e o sistema eletrônico da estabilização (ABS/ESP): 1 - bomba hidráulica; 2 - sensor de pressão no sistema de freios; 3 - a bomba revezamento de J105 de Bosch 5,3 sistema; 4 - o revezamento eletromagnético da válvula J106 de Bosch 5,3 sistema; 5 – os N55 hidráulicos bloqueiam com a unidade de controle J104; 6 – a unidade de controle J104 de Bosch 5,0 sistema; 7 – o sensor de nível de fluido de freio – F34; 8 – rotor do sensor de ABS direito avançado; 9 - o sensor de ABS direito avançado – G45; 10 – a unidade de controle J104 (com ESP); 11 – o sensor de um ângulo de rotação G85 (com ESP); 12 - o comutador para TCS/ESP-E132 sistemas; 13 - sensor de um ângulo de rotação G85; 14 – comutador de uma lâmpada de controle de uma condição do freio de estacionamento F9; 15 - rotor do direito traseiro sensor de ABS; 16 – o direito traseiro sensor de ABS – G44; 17 – as costas deixaram o sensor ABS – G46; 18 - o rotor das costas deixou o sensor ABS; 19 – sensor de lado de aceleração G200; 20 - sensor do estado de G202; 21 - a bomba revezamento de J105 de Bosch 5,3 sistema; 22 – o revezamento J106 eletromagnético de Bosch 5,3 sistema; 23 – controlam a lâmpada de K118; 24 - uma lâmpada de controle de ABS – K47; 25 - uma lâmpada de controle de uma condição do freio de estacionamento – K14; 26 - um bulbo de controle de TCS/ESP – K86; 27 - F comutador de luz do freio; 28 - o rotor do avançado deixou o sensor ABS; 29 - o avançado deixou o sensor ABS – G47
|
|
Figo. 15-2. Um acordo dos elementos ABS/ESP em um eixo avançado: 1 – um cabo de passeio com um rotor de sensor ABS (se o rotor do sensor ABS se danificar, é necessário substituir a dobradiça externa de um cabo do passeio); 2 – pino, 10 N · m; 3 – um braço para fixar de um arame do sensor ABS com um anel de caça; 4 – pino; 5 – apertando tomada; 6 – consolidação; 7 – sensor de ABS
|